Witam, jakie są wasze opinie , rady i sugestie na temat tylnych belek we francuskich samochodach. Mam na myśli citroeny i peugeoty.

Ogólnie te  samochody mają bardzo awaryjne tylne belki , ze względu na ich budowę. Wad jest sporo. Tylna belka składa się z ok 30 elementów (bez amortyzatorów i układu hamulcowego), które trzeba odpowiednio poskładać, aby zawieszenie miało swoje odpowiednie właściwości i trwałość. Resorowanie drążkami skrętnymi każdy z wahaczy osobno (dwa drążki skrętne) – trzeba odpowiednio ustawić aby auto stało równo i na odpowiedniej wysokości (w zawieszeniu gdzie są sprężyny po prostu się je montuje i tyle, nie ma żadnych regulacji). Skośnie ustawiony krótki amortyzator – takie rozwiązanie stawia przed elementem jakim jest amortyzator szczególne wymagania, jest on bardzo mocno obciążony, a szczególnie tuleje metalowo – gumowe, które na skutek tego, że jest położony ukośnie muszą przenosić pewien ruch obrotowy.  Zastosowanie łożysk igiełkowych do ułożyskowania osi pracy wahacza – jest to rozwiązanie bardzo trwałe mechanicznie, ale nie oporne na korozję i to właśnie korozja jest główną przyczyną zużywania się tylnej belki (rozwinięcie tematy w dalszej części). Zawieszenie w formie modułu – w założeniu jak ulegnie zużyciu wymieniane jako całość niestety jako całość jest strasznie drogie, a zużyciu podlega tylko kilka elementów, reszta się nie zużywa.duża sztywność poprzeczna - w efekcie, gdy na tylną belkę zadziała boczna siła (np. uderzenie w krawężnik bokiem ) pokonująca tą sztywność, belka ulega skrzywieniu. Tylne belki nie mające takiej sztywnej konstrukcji w wyniku działania bocznych sił, do pewnej wielości tej siły ulegają odkształceniu i powracają do pierwotnego kształtu (efekt sprężystości)

A czy mają jakieś zalety te tylne belki?

Tak, mają jakieś plusy oczywiście. Największa zaletą tylna belka citroen berlingo jest to, ze można ją rozebrać na szereg poszczególnych elementów, gdy ulegnie zużyciu wymienić te zużyte na nowe lub zregenerować , lub gdy ulegnie uszkodzeniu np. w kolizji zidentyfikować te skrzywione i wymienić.Zastosowanie łożysk igiełkowych do ułożyskowania osi pracy wahacza – uzyskano znaczne poprawienie komfortu pracy zawieszenia, poprzez wyeliminowanie sprężystości jaką daje zwykła tuleja metalowo – gumowa  jak i znacznie wyższa trwałość mechaniczna . Płaska podłoga bagażnika – brak wystających w górę elementów zawieszenia  resorowanie drążkami skrętnymi, krótki amortyzator ustawiony skośnie. możliwość łatwego modyfikowania charakterystyki zawieszenia jeżeli chodzi o wersje nadwozia i właściwości trakcyjne, np. usportowienia zawieszenia – wymienia się tylko kilka elementów lub zmienia się ustawienie i bez zmiany całej konstrukcji można dowolnie ustawiać charakterystykę zawieszenia. . Zawieszenia ma formę modułu bardzo łatwo wymiennego w razie uszkodzenia – po odpięciu układu hamulcowego odkręca się cztery śruby mocujące belkę do nadwozia i całe zawieszenia jest wyjęte. Wysoka sztywność poprzeczna tego typu konstrukcji co w połączeniu z komfortem jaki daje ułożyskowanie wzdłużnych wahaczy łożyskami igiełkowymi bardzo pozytywnie wpływa na prowadzenie auta.